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              1. 周口新事网

                山西快乐十分技巧:腾讯徐悦:车联网生态表现形式过于手机化

                更新时间:2019-06-14 15:41:32    来源:    手机版

                山西快乐十分走势全图 www.ngrh.net 6月11日,第三届中国汽车智能网联高峰论坛在上海举行。本次论坛作为CES ASIA官方系列论坛之一,由亚洲消费电子展、文凤汽车、中国汽车品牌研究中心联合举办,星途合作支持,是唯一一个横跨产品与技术,再到商业模式、战略定位等全产业链生态趋势的汽车智能网联高峰论坛。

                腾讯智慧出行事业部商务副总经理徐悦在论坛演讲中表示,“生态车联网”,生态的意义在于智能网联不是从零开始去创造,而是怎么能借用当前已有的数字生态和已有的数字生活去融合、去延展。

                基于这样的认识,徐悦认为当前的车联网仍然存在一些困难和挑战。一是内容和服务非常匮乏;车联网的生态表现形式过于手机化;场景应用过于碎片化。

                以下为论坛演讲实录:

                徐悦:大家下午好,我叫徐悦,来自腾讯,我负责汽车行业的业务拓展。大家可能好奇大概在一年前腾讯还不太属于汽车行业的大家庭,但是去年在9月30日,腾讯做了一次非常大的战略调整或者叫战略升级。我们提出了我们下一个七年的公司战略,不仅仅扎根于消费互联网,而且要拥抱产业互联网,而汽车行业我们认为是我们在工业或者是行业互联网或者叫产业互联网领域最重要的一个垂直行业。所以今天也很高兴有这个机会个大家来分享我们的一些探索。前面的嘉宾有非常多精彩的观点,我们觉得都很有借鉴的意义。

                我接下来的演讲,核心就只有五个字叫“生态车联网”,如果大家能够记住生态车联网就够了,如果你好奇这是干什么,我就接着分享。

                前面大家讲了非常多的智能网联汽车,在我们看来腾讯的眼里什么叫智能网联汽车呢,我们有自己的认知。首先它的交互和人的交互,一定要智能。大家现在在车里的交互都不太舒服,离我们的智能手机差得很远。

                第二叫场景驱动,这个车最好能知道你当下是什么环境和场景,举个例子,早上上班的时候,希望接受的服务和下班的时候希望得到的服务是不一样的。

                第三叫做互联网生态。大家一直在讲生态,生态意味着不是从零开始去创造,而是怎么能借用我们当前已有的数字生态和我们已有的数字生活。

                第四个就是云端互动。我们以前感官在手机上,为什么能够发展这么快,一个很大的原因就是云的凸显。

                所以我们从这四个维度来看待智能网联汽车。

                前面的专家也提到了车联网曾经遇到的一些问题和困难,在我们看来车联网的概念如果是(英文)算起,至少有10年、20年了。到当下为止,仍然面临着一些困难和挑战。

                第一在车上的内容和服务,还是非常匮乏的。如果我们对比一下当前的汽车和当前的智能手机会发现,大家完全是处在一个进化的智能时代,最多大家应用的还是导航,或者是可以听的音乐,或者有声的内容。这两项从我们得到所有车厂的反馈还有用户的反馈,还有实际的数据都体现了。在车上已经实现了400万的应用,在手机上不超过40个??赡茉诔祷嫌卸嗌??大家数得出来。

                第二个就是生态的问题,有一些实践,把互联网有的什么,把这个APP搬上去,我们认为不应该是这样的,因为车机和用户使用的场景和用户注意力的分配是有巨大的差异的,我在下面可以抱着手机,甚至60%的注意力在手机上??墒窃诔道锩?0%的注意力必须在驾驶上。在这种场景下,难道我们的服务部应该重新设计吗?我们觉得车上的服务生态一定不等于把互联网生态直接搬上来。否则的话,只要每一个人放一个支架把手机一架,所有的问题就解决了。

                第三就是场景应用的碎片化,在车里面用户很难获得连贯性的服务,不管是停车还是吃饭,所有这些移动性过程的服务。我们的答案是生态车联网,我们希望车企、用户、开发者,是最重要的(英文)。怎么做呢?

                第一叫以人为中心,实现一个千人千面,服务主动找人的机制,在车里面。为什么要服务找人?刚才解释过了,因为在撤离,你所有注意力非常有限,你需要的服务必须直接到达你的面前,而不需要你去找,就以听歌为例,听你最喜欢的音乐,你要自己去找是很费劲的,用户觉得太困难了。第二个就是全时在线。我们通过超级用户ID,让这个车可以一直在线,超级ID相当于一个通行证,不仅在车里面、车外面都可以得到连贯性的服务。

                第三个去和车企来构建一个内容服务,以及生态与车有机的结合,这就是为什么腾讯要拥抱所有产业互联网,尤其是车企、主机厂、TO1和所有的厂商,我们把车里所有的传感器数据、场景的数据、人的数据结合起来,才能够产生好的场景服务。

                第四个与开发者共建,在过去开发者是被忽视的,开发者成本太高了,车的生命周期5-8年,中间有不断的升级,开发者怎么保证他的回报,我们有一个架构怎么让开发者参与进来。

                我们有一个生态车联网解决方面叫做腾讯车联网TAI升级,腾讯是一家生态的公司,里面有我们的优质资源,也有合作伙伴的资源。中间有云平台,常常说的业务中台,数据中台,里面有我们的超级ID,微信超过10亿用户的ID,微信支付的平台数据的平台。

                再往下到了车机端的话,我们来启动这样的服务,在车载应用方面,还是有几个比较重的应用放在车里面,像智能语音助手,腾讯地图,我们把各种用户感兴趣的内容集合在一起。在之上我们提供一个腾讯小场景,在车这一端类似小程序的框架,所有的应用不需要下载,因为用户没有时间坐在车里面等你下载一个应用,我们在手机上一样,即用即走,把服务送到你的面前。

                另外一个很重要的部分是在车外的手机部分,我们用腾讯,我们使用小程序作为用户的处理,从厂商自己的APP同时存在,这样给用户多一个选择,但是不需要具备排他性。

                我简单地讲讲什么叫服务找人,无非是结合用户的兴趣画像和用户多模态的需求感知去洞察用户的需求,为什么我们能做这个事情,在过去20多年里腾讯是一家2C的企业,我们生态里占据了中国用户大概上网时长的50%,我们有11亿的用户,所以积累了我们对用户的理解,我们用这种理解去洞察用户想要什么,再跟这个场景去结合。第二个就是讲超级快递的在线支付,这个可以作为我们生态接入的抓手,跨场景全时互联。假如没有一个超级ID,如何实现用户的识别和场景的连段,其实是没有基础的。结合我们和OEM的ID打通就可以实现这个,支付是我们很重要的一个工具,在车里面碎片化的场景里面,如果可以用车牌支付或者人脸支付的话,会解决很多问题。

                最后一个是腾讯小场景,是一个跨OS云端轻量化应用框架,我们在这上面提供一个交付的框架,可以用语音,让你所有看到的东西可以说,你没有看到的东西,用户的意图一样可以说,也可以场景唤起,用完了就结束了,用户没有负担。尤其重要的开发者,开发非常简单,当下在我们的手机APP、微信里面有超过100万个这种小程序,也有大概50万个开发者,这些开发者可以利用简单的技术框架,来试配到车里面。

                现在会规划有社交服务的场景,有生活服务的场景、娱乐、出行、车主服务的场景,这个框架是非??诺目蚣?,我们欢迎所有的合作伙伴,无论是传统的汽车行业的伙伴,还是新兴互联网的服务者一起来加入我们,到现在我们有19家合作车企,45款合作车型,300+生态合作伙伴,让我们一起来建设生态车联网。

                腾讯徐悦:车联网生态表现形式过于手机化
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